こん○○は。。
4輪で流行の　　　？ハテ＼(？。？")ハテ？
アーシングは効果ありますか？
　_(‥;¢…ホントカァ…

[ この記事にコメントを返信する ] [ 原文引用 ]

記事No.25 へのコメントです。

>アーシングは効果ありますか？
　　↑
　何ですか？　ソレ？　(^◇^;)

[ この記事にコメントを返信する ] [ 原文引用 ]

記事No.26 へのコメントです。

>>アーシングは効果ありますか？
>　　↑
>　何ですか？　ソレ？　(^◇^;)

あれですよっ！！
ピッチャーが投げ終わった後、肩を氷水に浸けてるヤツ。
それはアイシングだー。

オチャラケはさておいて、
マイナス側の電気の流れをヨクしようと云うヤツですよね？
（うろ覚えなので、間違ってたら誰か訂正して下さい。）

[ この記事にコメントを返信する ] [ 原文引用 ]

記事No.27 へのコメントです。

車で静かなブーム？？？
アーシングとは読んで字のごとく「アースを施す」ということですが、すなわちノーマルのアースを強化するチューニングメニューであります。
アーシングには、次の点火系の強化と電装系の強化の2つの目的があります。
1．点火系の強化
プラグ点火系において、バッテリーからディストリビュータおよび点火コイル（1次側）の間の抵抗をアーシングにより下げてやり、
電圧降下を減らすことで、2次側の電圧をアップさせ、点火力を強化します。
2．オルタネータによる充電効率アップ
オルタネータ（発電機）のマイナスと、バッテリーのマイナスはボディを介して繋がっています。
プラス側はケーブルで接続されているにもかかわらず、これでは抵抗による充電ロスを片道分しか防げていないことになります。
マイナス側もバッテリーのマイナスと接続することで、バッテリーの充電効率がアップします。
3．各種センサーの精度アップ
現代のクルマはボディやエンジンの様々な部分にセンサーが取りつけられていますが、グランドを基準に電圧信号を
出すセンサーが多く、ボディアースを基準に取っているものがあります。
ところが、クルマのグランド電位は場所によってバラついています。
ボディのある位置と、離れた位置で電圧を測ると、グランド同士であるのに電位差が出来ているということです。
この電位差は電流がボディに流れれば流れる程大きくなります。
つまりは、車体の軽量化やコストを優先するため、精度を犠牲にしているといえます。
アーシングにより、ボディ各部のグランド電位を安定させることで、センサーおよび、ECU本来のポテンシャルを引き出す効果が期待できます。
4．電装品の動作の安定化ならびに強化
エアコンやライト点灯時などの電装品を多用した場合においてもボディーアースからエンジンのアースを別系統とすることで、
電流キャパシティを確保することとなり、点火系への電流キャパシティのしわ寄せを回避＝パワーダウンを回避できます。
また、ECU等の電装品の動作の安定化、対ノイズ性向上による誤作動の低減、ヘッドランプ光量のアップ、オーディオの音質向上等のメリットがあります。
フューエルポンプ等に直接アース線を割り込ませれば、電圧降下を減らせ、パワーアップに繋がります。
純正状態でも当然ながらアーシングは施されていますが、コストの関係上どうしても必要最低限の接続に抑えられている場合多い様です。
また、車種によってはSRエンジンのように点火系が比較的弱いといわれているものもありますので、やってみる価値は充分あります。
尚、筆者は実際に効果をあげています。
点火が強力になる分、プラグやプラグコードの交換サイクルは幾分早くなるかもしれませんが、エンジンに優しく環境負荷も小さい、
自作が可能で、効果が体感出来る、魅力的なチューニングメニューがアーシングなのです。

四輪限定のホームページアーシングチューンナップよりコピーです

[ この記事にコメントを返信する ] [ 原文引用 ]