0-b.フリートーク - RFOC_ALL_JAPAN

記事を編集するには管理パスワードが必要です。
管理パスワード

記事タイトル
お名前	なびRF600Rうえの
メール
ホームページ
文章欄	HTMLタグは使えません http://～とURLを記述すると自動的にリンクされます改行は反映されます
メーターに関しては、輸出モデルが260km/hであれば今後は国内モデルも同じメーターにして部品共通化でコスト削減していく、という話があったと思います。 GSX1400とバンディット1200が該当するかは確認していませんけど。　街中走るなら、180km/hメーターの方が見やすくていいと思うんですけどね。なまじフルスケールメーター積んでると、40km/h＋αとか50km/h＋αの速度域で数字が読みづらくて… 　なおウチの場合、ナビの機能でGPSからの電波受信状況を確認する画面においては走行速度も表示されます。メーター読みではなく、リアルな速度で(ただし更新が数秒おきなのがネック)。今度走行中にメーターケーブルが破断したらこれ見て走ろうかしら。　高額ハイカ廃止については、ETC普及より偽造ハイカ防止の方が本音でしょう。二輪においては偽造ハイカの被害が大きいとも思えないので、とりあえず二輪用のETC機器が出揃うまでは二輪用のみハイカの使用継続を認めてもらいたいものです。　二輪用ETCについてはいまのところ、レーン内に二台入ってしまった場合の混信の問題やバーが上がらずに衝突したら転倒しかねないという安全上の問題があるようです。ただしこれは技術上の問題というよりシステムの構想段階からの考慮不足としか思えないのですが。二輪について問題先送りでここまできたツケが残ったということでしょう。　民間においてはインフラを整備したら回収するのが目的です。それができなければ事業としては失敗です。これが公団などのお役所仕事となると、僻地のガラガラの高速道路に代表されるようにインフラ整備が目的で、投資した額を回収できるかは二の次になります。　ETCが普及していけば子会社でも増やして利権や天下り先も確保できますから、公団にとっても悪い話じゃないはずなのですが。　四輪ユーザーからは、(既にカードを持っていても)クレジットカードを作らなくてならないのと事前割引の申請に時間がかかる、ETC専用レーンの運用の問題といった苦情の投書が一般の新聞に載ったりしています。こういったお役所仕事丸出しでコスト意識もないから民営化の話が出るのです。　盗難防止についてはカード・本体をシート下に設置するアンテナ分離型とか、タンクバックに内蔵させてバイクを離れるときは持ち歩くかパニアにでも放り込むとか、やりようはいくらでもあります。ナビ専用タンクバックにETCユニットも入れられれば便利でしょう。　コストについては多少高くても新しモノズキとか金持ってるオヤジとかが手を出すでしょう。二輪なんてほとんどが趣味で乗っている人ですから、ある程度値段がこなれてくればそれなりに売れても不思議ではありません。確実な利便性がありリーズナブルな価格がと思えば(自分も含め)ユーザーは金を出しますよ。 HIDみたいにクルマ用をリファインしてバイク用として販売できれば、けっこう安くなるかも。二輪用であれば小型化とか軽量化にも重点をおく必要はあるでしょうけど。　それにしてもこういった件の度に二輪において実力のある業界団体がないのが悔やまれます。おかしなことには「ゴルァ」と一喝できる団体がないから、なめられるのです。　高速二人乗りにしても教習所での大型二輪免許取得にしても外圧頼みでカコワルイように感じましたし。　なお高額ハイカについてたとえば5万円券ですと8千円の割引となりますが、最初の5万円という(私にとって)大金を用意するのが困難な為、私は使ってません。