2-b.吸気・排気系 - RFOC_ALL_JAPAN

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＞おおお。やっぱり聞いてみるもんです。(^^) さっそくありがとうございます。＜いえいえ、役に立てるかどうかはわかりませんが笑＞ぬっふっふ…。(^^ゞどこのフルエキですか？見てみたいなあ～＞アフターファイヤはエンジンブレーキを強めにかけたときに出ます。ぼん、ぼぼぼぼ…ってなぐあいに。＜フルエキ入れたのなら少々のアフターファイヤは仕方ないですね。物にもよりますが出ない程濃くしてしまうと、馬力出なくなる事も有ります。＞ほうほう。あのとんがり帽子みたいなやつを交換するのですか？＜とんがり帽子っていうと某パイロットを思い出してしまいました笑ニードル自体も本来なら交換すべきでしょうが、純正キャブのセッティング用のニードルが手に入るかどうかは解りませんし（MJなら南海等において有りました）まずは、クリップの段数を換えてみましょう。ニードルには5段溝がありまして、そのどの溝にクリップを嵌めるのかを変更するのです。 1段かえるだけでも体感できると思います。自分は、春と秋に2段目と三段目と変更しています。慣れたら15分も有れば四気筒、変更できます。タンクを外せば直ぐに作業できるので、ジェットを換えるより楽です。リターンスプリングを飛ばさないように気を付けて下さい。嵌める時はちょっとコツがいりますが。ばねを手前に縮めてサッと付けると良いです。 MT等でお会いできればその時やりますよ。＞それは確認済みです。ただ、エアクリーナーが2万キロちょっと、エアブローのみで済ませていますのでちょっとあやしい気もします。＜エアクリってノーマルですか？でしたら、エアを吹いても気休め程度にしかなりません。走るところにもよりますが、2万も走っていたら相応に汚れていると思いますよ。私のノーマルは1万kmも走らないうちに引退してもらいました。今はK&Nのリプレイスメントですが、1万kmも走ると洗浄していますが、結構ダスト出ます（やむを得ず林道なんぞ走った為かもしれませんが）＞アイドリングはばらついていないです。もともとイリジウムでしたが、今は純正プラグです＜少々条件が悪くても着火してしまうイリジウムよりもノーマルの方がセッティングを出すには向いていますね。アイドリングが綺麗に落ち着いていて、低開度のつきも良いのなら、同調やパイロット系は良いのではないでしょうか。