記事No.3 へのコメントです。

>532がチェーンを構成している一つ一つの金具のサイズ、長さが5幅が32、
>でその数が110ということだそうです。(詳しい方フォローをお願いします。)
　532のうち、5がピッチ長(ピンとピンの間隔)で32がローラーリンク内幅だそうです。分母が8なので、ピッチ長が5/8インチ、ローラーリンク内幅が3.2/8インチとのことです。

　ちなみにRF400の場合、ノーマルは525ですが私は520にサイズコンバートしています。

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昨年12月、車検のため整備をしていた所、
もはやチェーンが限界であることが判明。
ちなみに、99年式UK仕様、走行距離約11,000kmというところでした。
何とかそのまま車検を通し、いざチェーンを交換しようと思ったが、
サイズが分からない。そこで、ショップで調べた所、
RF900EXで、532の110でした。
532がチェーンを構成している一つ一つの金具のサイズ、長さが5幅が32、
でその数が110ということだそうです。(詳しい方フォローをお願いします。)
そこでチェーンにRKのゴールドチェーン(GY532GSV)を入れました。
さすがに、それまでのたるんだチェーンと違い、加速&燃費ともに良くなりました。
本当は隼(GSX1300R)などに採用されているGS630GSVのほうが強度が上なんですが、この場合、スプロケを交換しなければなりません。今回はスプロケの交換まで手が出ませんでした。
次回挑戦といったところです。
ちなみに、RKチェーンのホームページは
http://www.rk-excel.co.jp/
です。参考までにどうぞ。
ゴールドチェーンは、チェーンにメッキが施されているため、
通常のノーマルチェーンよりもさびにくい特徴があります。
また、剛性が高いため長持ちします。
今回、上野のD'sで税込みで約35,000円ぐらいでした。

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900オーナーが最初に感じる「油圧式クラッチの重さ」ですが，
社外品の交換することによって，
渋滞時の左手の痛みから解放されます。

私が購入した当時，
アフターマーケットにおけるクラッチマスターと言えば，
某H社のRC30＆45用が双璧をなしており，速攻で交換しました。
お金がなかったのでRC30用を装着しましたが，
その後，初代東海支部長の某N島氏がRC45用を装着したのを見て，
「カッコエーッ」と感じたのは敢えて言うまい。（涙）

装着した感想ですが，
「早く換えなきゃダメッ！！」と，
人にアドバイスしたくなる程の激変ぶりです。
問題点は，ハンドルの左右で印象が変わってしまう事です。

97年の琵琶湖での全国大会以降，
しばしばクラッチネタが皆さんを賑わせていることから，
ノーマルのクラッチマスターは「握力，鍛えるぜっ」と言う方を除き，
交換する事をお薦めします。
（最終版でも変わってるし。）

個人的には，
マフラーより先に交換してもおかしくないくらいの部分だと思います。

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どなたか、
表題のクラッチマスターを装着されてる方はいらっしゃいますでしょうか？
実はこないだ、
ハヤブサに乗る友人がブレンボ製のものを装着、握らせてもらったところ、
400Rより軽いのはもちろん、
「クラッチ付き50ccもビックリ！！」
な軽さ＆コントロール性でした。

ただ、お値段もビックリ！！で、
パーツと工賃を含めて8万円コースでした。
でも、クラッチが重くて…という方にはそれだけの価値はあると思います。

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